液压缸选用及维护常识:
　　液压缸（简称油缸）是液压系统中常用的元件，在液压系统中起执行器的作用，其他元件如泵、阀、滤油器附件等都是为液压缸配套服务的，油缸作为液压控制系统的最终执行机构，在机械设备中起着非常重要的作用。所以如何正确选用液压缸就成为企业特别关心的问题。以下就这一问题作简要说明。
　　液压缸主要由缸筒、活塞杆、活塞、缸头、缸尾、密封件、附件等组成，其中缸筒、活塞杆、活塞称为油缸三大件。影响油缸质量的主要因素有三点：设计经验、加工质量、使用维护情况。
（一） 设计经验
一个经验丰富的液压工程师在设计油缸时，必须知道如下参数：
A． 缸径、杆径、行程
B． 工作压力或油缸负载
C． 工作环境温度
D． 工作介质
E． 运行速度
F． 其他参数，如连接形式、安装尺寸   
缸径、杆径、行程尽量靠国家标准或其他标准，避免选用非标尺寸，否则增加加工难度和制造成本。根据行程长短决定油缸导向的长短。根据工作压力或负载来验算缸筒、活塞杆、螺钉等的强度。同时工作压力、环境温度、工作介质、运行速度也是选订密封件的关键。不同型式的密封承受的压力、温度、介质、速度是不一样的，水-乙二醇介质（HFC）不能用聚胺脂密封，只能用橡胶密封；油缸运行速度快时须用滑环式密封，如斯特封、格来圈、GD1000K、TDI等，运行速度较慢时可用Yx型、U型、V型组合密封等；高温高压环境下用氟橡胶密封；运行速度快时必须考虑用缓冲套、缓冲阀。另外，零部件的材质选用也必须慎重。总之，油缸设计是产品质量的第一步，如果设计有误，加工质量再好也不能达到要求。目前有些非专业厂家也制造油缸，因为缺乏设计经验，所以产品经常出问题。
（二） 加工精度
液压缸的加工精度取决于装备水平、生产工艺及检测手段。
缸筒的加工方法常用有两种，一种是粗镗-精镗-滚压，一般用45#无缝钢管，这种方法加工质量好，但成本高。另一种方法是用20#冷拔无缝钢管，再珩磨，成本较底。活塞杆加工前必须调质校直，活塞杆的镀层厚度一般不小于0.03mm。活塞的加工必须严格按照密封件手册给定的沟槽尺寸公差带要求。现在有的厂家为降低成本，活塞杆不调质，杆镀层不够，缸筒光洁度达不到，导向套该用铜的不用，而改为球墨铸铁，虽然成本降低了，但液压缸的质量是不合要求的。
（三） 使用维护情况
液压缸若要完全达到用户要求，除了以上两种因素外，还有一点就是要正确使用和定期维护。油缸使用前要放气，缓冲调节阀要调到合理的位置，油液清洁度要定期检查，油缸上的灰尘定期清理，另外注意防水、防火。
近二十年来中国液压行业发展迅速，液压缸完全可以替代进口，根据我们的经验，油缸的加工水平国内厂家完全过关，关键在于密封件，国产密封还不能完全替代进口，所以我们建议重要使用场合下，密封件最好选用进口件，譬如日本的NOK密封等。

　　液压缸属液压系统的执行元件，其运行故障的产生除液压缸自身的原因外，还与整个系统有关，所以在排除液压缸运行故障时要认真观察故障的症状，采用逻辑推理、逐项逼迫的方法，由外到内仔细地分析故障原因，从而确定排除方法，避免盲目地大拆大卸。在液压缸运行故障的众多原因中，安装、使用和维护不当是造成其故障的原因，对此类问题此处不做阐述。本文仅对常见的典型运行故障——液压缸动作不良加以系统的分析。
　　液压缸动作不良大多表现为：液压缸不能动作、液压缸动作不灵敏（有阻滞现象）和液压缸运动爬行等现象。
一、液压缸不能动作
液压缸不能动作的现象往往发生在刚安装完毕的液压缸上。排除此故障时，首先应从液压缸外部查找原因：液压缸执行运动部件的阻力是否太大，是否有卡死、楔紧或顶住其他部件等情况；进油压力是否达到规定值。排除了外部因素后，再进一步检查液压缸内在的原因，并采取相应排除方法。现将液压缸不能动作的原因及排除方法分析如下：
１、执行运动部件的阻力太大
排除方法：
１）排除执行机构中存在的卡死、楔紧等问题。
２）改善运动部件导与润滑状态。
２、进油口油液压力太低，达不到规定值
排除方法：
１）检查有关油路系统的泄漏情况并排除泄漏。
２）检查活塞与活塞杆处密封圈有无损坏、老化、松脱等现象。
３）检查液压泵、压力阀是否有故障。
３、油液未进入液压缸
排除方法：
１）检查油管、油路、特别是软管接头是否已被堵塞，应依次检查从缸到泵的有关油路并排除堵塞。
２）检查溢流阀的锥阀与阀座间的密封是否良好。
３）检查电磁阀弹簧是否损坏或电磁铁线圈是否烧坏；油路是否切换不灵敏。
４、液压缸本身滑动部件的配合过紧，密封磨擦力过大
排除方法：
１）活塞杆与导向套之间应选用Ｈ８／ｆ８配合。
２）检查密封圈的尺寸是否严格按标准加工。
３）如采用的是Ｖ形密封圈，应将密封磨擦力调整到适中程度。
５、由于设计和制造不当，当活塞行至终点后回程时，压力油作用在活塞的有效工作面积过小
排除方法：
改进设计、重新制造。
６、活塞杆承受的横向载荷过大，特别别劲或拉缸、咬死
排除方法：
１）安装液压缸时，应保证缸的轴线位置与运动方向一致。
２）使液压缸承受的负载尽量通过缸轴线，避免产生偏心现象。
３）长液压缸水平旋转时，活塞杆因自重产生挠度，使导向套、活塞产生偏载，导致缸盖密封损坏、漏油，活塞睡眠症缸筒内，对此可采取如下措施：加大活塞计划调节活塞外圆加工成鼓凸形，使活塞能自位，改善受力状况，以减少和避免拉缸；活塞与活塞杆的连接采用球形接头。
７、液压缸的背压太大
排除方法：减少背压。
其中液压缸不能动作的重要原因是，进油口油液压力太低，即工作压力不足。造成液压系统工作压力不足的原因，主要是液压泵、驱动电机和调压阀有故障，其他原因还有：滤油器堵塞、油路通径过小、油液粘度过高或过低；油液中进入过量空气；污染严重；管路接错；压力表损坏等。
二、动作不灵敏（有阻滞现象）
液压缸动作不灵敏不同于液压缸的爬行现象。此现象是指，液压缸动作的指令发出后液压缸不能立即动作，须短暂的时间后才能动作，或时而能动时而又停止不动，表现出运行很不规则。此故障的原因及排除方法主要有：
１、液压缸内有空气
排除方法：
通过排气阀排气
检查活塞杆往复运动部位的密封圈处有无吸入空气，如有，则更换密封圈。
２、液压泵运转有不规则现象，泵转动有阻滞或有轻度咬死现象。
排除方法：
根据液压泵的类型，按其故障形成的原因，分别加以解决，具体方法，请参看有关资料。
３、带缓冲装置的液压缸反向起动时，常出现活塞暂时停止或逆退现象。
排除方法：
单向阀的孔口太小，使进入缓冲腔的油量太少，甚至出现真空，因此在缓冲柱塞离开端盖的瞬间会出现上述故障现象。对此，应加大单向阀的孔口。
４、活塞运动速度高时，单向阀的钢球跟随油流流动，以致堵塞阀孔，液压缸致使动作不规则。
将钢球换成带导向肩的锥阀或阀芯。
５、橡胶软管内层剥离，使油路时通时断，造成液压缸动作不规则
排除方法：
更换橡胶软管。
６、液压缸承受一定的横向载荷
排除方法：
见本文中“液压缸不能动作”原因（６）的排除方法。
三、运动有爬行现象
爬行现象即液压缸运动时出现跳跃式的时停时走的运动状态，这种现象尤在低速运动时容易发生，这是液压缸最主要的故障之一。发生液压缸爬行现象的原因，既有液压缸之外的原因，也有液压缸自身的原因。
液压缸之处的原因有：
１、运动机构刚度太小，形成弹性系统
排除方法：适当提高有关组件的刚度，以减小弹性变形。
２、液压缸安装位置精度差
排除方法：提高液压缸的装配质量。
３、相对运动件间的静摩擦系数与动摩擦系数差别太大，即摩擦力变化太大
排除方法：在相对运动表面之间涂一层防爬油（如二硫化钼润滑油），并保证有良好的润滑条件。
４、导轨的制造与装配质量差，使摩擦力增加，受力情况不好
排除方法：提高制造与装配质量。
液压缸自身原因有：
１、液压缸内有空气，使工作介质形成弹性体
排除方法：充分排除空气，检查液压泵吸油管直径是否太小，吸油管接头密封好否，以防止泵吸入空气。
２、密封磨擦力过大
排除方法：活塞杆与导向大的配合采用Ｈ８／ｆ８的配合，密封圈的尺寸应严格按标准加工；采用Ｖ形密封圈时，应将密封磨擦力调整到适中程度。
３、液压缸滑动部位有严重磨损、拉伤和咬着现象
产生这些现象的原因是：
１）负载和液压缸的定心不良。
２）安装支架的安装、调整不良。
排除方法：液压缸重新装配后应仔细找正，安装支架的刚度要好。
３）液压缸的横向载荷大。
排除方法：设法减小横向载荷，或提高液压缸承受横向载荷的能力。
４）缸筒或活塞组件膨胀，受力变形。
排除方法：修整变形部件，变形严重时需更换有关组件。
５）缸筒、活塞之间产生电化学反应。
排除方法：重新更换电化学反应小的材料或更换零件。
６）材质不良，易磨损、拉伤、咬死。
排除方法：更换材料，进行恰当的热处理或表面处理。
７）油液中杂质多。
排除方法：液压系统清洗后换液压油及滤油器。
４、活塞杆在全长内或局部地方出现弯曲
排除方法：校正活塞杆。对卧式安装的液压缸，若活塞杆伸出长度过长时应加支承。
５、缸筒内孔与导向套的同轴度差，因而引起别劲现象，产生爬行
排除方法：保证二者的同轴度。
６、缸筒孔径直线度不良（鼓形、锥度等）
排除方法：镗磨修复，然后根据镗磨后缸筒的孔径配活塞或增装Ｏ形橡胶封油环。
７、活塞杆两端螺母拼得过紧，使其同轴度不良
排除方法：活塞杆两端螺母不宜拼得太紧，一般用手旋紧即可，应保证活塞杆处于自然状态。
　　液压缸的质量好坏对工程机械的使用效能有着重要的影响。我们在对工程机械的液压缸进行维修时，经常可以看到液压缸内壁、活塞或活塞杆表面有一些蜂窝状的孔穴，这都是气蚀所致。液压缸发生气蚀的危害是相当大的，它会导致配合表面变黑，甚至出现支承环、密封圈烧焦的现象，从而造成液压缸产生内泄。当气蚀与其他型式的腐蚀共同作用时，将会几倍甚至几十倍地加速液压缸主要零件的腐蚀速度，从而严重影响工程机械的正常使用。因此，对液压缸的气蚀作针对性的预防，是十分必要的。
1．产生气蚀的主要原因
　　⑴气蚀的实质分析
　　气蚀的产生，主要是由于液压缸在工作过程中在活塞和导向套之间的油液中混入了一定量的空气。随着压力的逐渐升高，油液当中的气体会变成气泡，当压力升高到某一极限值时，这些气泡在高压的作用下就会发生破裂，从而将高温、高压的气体迅速作用到零件的表面上，导致液压缸产生气蚀，造成零件的腐蚀性损坏。
　　⑵液压油质量不合格导致气蚀
　　保证液压油的质量，是防止产生气蚀的一个重要因素。如果油液的抗泡沫性差，就很容易产生泡沫，从而导致气蚀的发生。其次，油液压力的变化频率过快、过高，也将直接造成气泡的形成，加速气泡的破裂速度。试验证明，压力变化频率高的部位出现气蚀的速度就会加快。如液压缸进、回油口处等，由于压力变化的频率相对较高，气蚀的程度也相对高于其他部位。除此之外，油液过热也会增加气蚀发生的几率。
　　⑶制造及维修不当导致气蚀
　　由于在装配或维修时未注意使液压系统充分排气，从而导致系统中存在气体，在高温、高压的作用下即可产生气蚀。
　　⑷冷却液质量有问题导致气蚀
　　当冷却液中含有腐蚀介质，如各种酸根离子、氧化剂等，则易发生化学、电化学腐蚀等，在它们的联合作用下，也会加快气蚀的速度；若冷却系统维护得好，可预防气蚀的发生。例如，冷却系统散热器的压力盖，如果维护得好，就可以使散热器的冷却液压力始终高于蒸气压力，从而防止气蚀的产生。再如，冷却系统的节温器；一个性能良好的节温器可以使冷却液保持在合适的温度范围内，就能降低气泡破裂时所释放的能量。
2．预防气蚀的措施
　　虽然气蚀的产生原因是多方面的，但只要采取必要的措施进行积极地预防，气蚀现象还是可以避免的。下面针对气蚀产生的原因，谈谈应采取的预防措施。
　　⑴严把液压油选用关
　　严格按照用油标准选用液压油。选用质量好的液压油，可以有效地防止液压系统在工作过程中出现气泡。在选用油液时，应根据不同地区的最低气温进行选择，并按油尺标准加注液压油，同时还应保持液压系统的清洁（加注液压油时，应防止将水分和其他杂质带入），经常检查液压油的油质、油位和油色，如果发现液压油中出现水泡、泡沫，或油液变成乳白色时，应认真地查找油液中空气的来源，并及时加以消除。
　　⑵防止油温过高，减少液压冲击
　　合理设计散热系统、防止油温过高，是保持液压油油温正常的关键。如果出现异常，应查找原因，及时排除。在操纵液压操纵杆和分配阀时，要力求平稳，不宜过快、过猛，也不宜频繁地加大发动机油门，尽量减轻液压油对液压元件的冲击。同时，还应及时地维护冷却系统，使冷却系统的温度保持在合适的范围内，以降低气泡破裂时释放的能量。在不影响冷却液正常循环的同时，可以适当地添加一定量地防腐添加剂来抑制锈蚀。
　　⑶保持各液压元件结合面的正常间隙
　　在制造或修理液压缸的主要零件（如缸体、活塞杆等）时，应按照装配尺寸的公差下限值进行装配，实践证明，这样可以很好地减少气蚀现象的发生。如果液压元件已经出现气蚀现象，则只能采用金相砂纸抛光技术除去气蚀的麻点和表面积炭，切不可用一般的细砂纸进行打磨处理。
　　⑷维修时要注意排气
　　液压缸在维修后，应使液压系统平稳地运转一定的时间，以使液压系统中的液压油得到充分循环；必要时，可将液压缸进油管（或回油管）拆开，使液压油溢出，以达到单只液压缸排气的效果。